En une ligne : Le SCVC d'ATOTO ajuste le volume de votre unité principale vers le haut ou vers le bas lorsque la vitesse du véhicule change pour contrer le bruit du vent/de la route—ainsi la musique, les appels et la navigation maintiennent un volume sonore perçu similaire des rues de la ville aux autoroutes. Ce n'est pas un "effet." C'est un stabilisateur d'écoute à configurer et oublier pour une radio intelligente pour voiture moderne.

Un moment familier, résolu (pour tout stéréo Android pour voiture DIN simple ou DIN double)

Vous vous engagez sur l'autoroute et l'habitacle devient plus bruyant—le vent s'élève, les pneus ronronnent. Vous atteignez le volume. Dix minutes plus tard, le trafic ralentit et maintenant la musique est trop forte. Vous touchez à nouveau.
SCVC existe pour que vous n'ayez pas à le faire. Il vise à maintenir votre volume sonore subjectif stable lorsque la vitesse et la texture de la route changent, réduisant ces ajustements constants de haut/bas et vous permettant de rester concentré sur la conduite—que votre stéréo ATOTO pour voiture soit DIN simple ou DIN double.

Ce qu'il fait (en termes simples) :

●Utilise votre volume de base choisi comme ligne centrale sur l'unité principale Android.
●Lorsque la vitesse augmente → ajoute une légère amplification contrôlée.
●Lorsque la vitesse diminue → revient doucement vers la ligne de base.

Ce que vous gagnez :

●Voix plus claire pour les appels et les indications de navigation étape par étape.
●Plus de détails audibles dans la musique à vitesse.
●Moins d'interactions avec le bouton de volume.
●Attention plus calme sur la route.

D'où vient le signal de vitesse (et pourquoi c'est bon pour les unités principales après-vente)

Contrairement à certains systèmes d'usine qui exploitent un fil VSS (Signal de Vitesse du Véhicule) depuis l'ECU, ATOTO SCVC lit la vitesse en utilisant le propre GNSS (GPS/GLONASS/BeiDou/Galileo) de l'unité principale plus un algorithme de déplacement moyen. Il filtre les "sauts" GPS occasionnels, donc le résultat final ressemble à une alimentation VSS OEM—avec moins de drame de câblage pour votre mise à niveau de stéréo Android pour voiture.

Pourquoi ne pas utiliser la ligne ECU/VSS ?

●Installations plus faciles à ajustement universel : Le câblage VSS varie largement selon le véhicule ; le stéréo ATOTO pour voiture a déjà un GNSS de qualité à bord. Utiliser ses propres capteurs signifie moins de coupures, plus de cohérence à travers les tableaux de bord DIN simple et DIN double.
●Cohérence du système : La boucle vitesse/volume reste à l'intérieur de l'unité principale, rendant les mises à jour plus simples et le comportement cohérent à travers les voitures et installations.

Comment l'algorithme se comporte (aucun diplôme en mathématiques nécessaire) :

●Échantillonnage multipoint : Enregistre les positions GNSS avec horodatage.
●Déplacement moyen sur une fenêtre courte : Préfère la tendance aux pics image par image pour des estimations de vitesse stables.
●Rejet des valeurs aberrantes : Filtre les sauts implausibles (ex., sortir d'un parking et "se téléporter").
●Gain lissé : Applique des constantes de temps douces pour que vous n'entendiez pas de sauts abrupts sur votre radio intelligente pour voiture.
Pensez-y comme observer le chemin récent que vous avez parcouru, pas seulement un seul point—cela produit une courbe de vitesse qui se sent lisse comme OEM sur une unité principale Android après-vente.

Comparé au VSS véritable :

●Compromis : VSS est instantané ; GNSS peut devenir clairsemé dans les tunnels/garages ou canyons urbains et peut avoir un léger retard pendant l'accélération/freinage extrême.
●Choix de conception : SCVC favorise des ajustements stables et conservateurs. Dans les moments de signal faible, il reste stable plutôt que de sur-réagir—donc votre volume ne "vacille" pas.

Quand vous le remarquerez le plus

●Croisière sur autoroute / asphalte rugueux : Le vent et le rugissement des pneus augmentent ; SCVC aide à préserver les détails des médiums et la clarté de la parole.
●Habitacles silencieux / vitesses urbaines : L'effet est intentionnellement subtil pour éviter les changements nerveux en stop-and-go.
●Modifications de véhicule qui ajoutent du bruit : Barres de toit, spoilers, pneus tout-terrain boueux, toits souples/cabriolets, fenêtres entrouvertes—SCVC gagne sa place ici, surtout sur de longs trajets avec une radio intelligente pour voiture.

Compatibilité en un coup d'œil (Familles spécifiques de stéréo ATOTO pour voiture)

●Supportées : Séries ATOTO S8, ATOTO V10, ATOTO X10 de stéréos Android pour voiture (disponibles en facteurs de forme DIN simple et DIN double).
●Non supportées : ATOTO A6PF / A6PL.
Revendeurs/installateurs : notez ceci clairement dans les devis et transferts pour éviter les allers-retours ultérieurs.

Transformer "algorithme intelligent" en "meilleure sensation" : réglage de configuration sur votre unité principale ATOTO

1.Activer SCVC : Dans les paramètres Système / Son, activez Volume Compensé par la Vitesse (l'étiquette peut varier selon la version UI).
2.Choisissez votre ligne de base : Sur une croisière typique (environ 55–90 km/h / 35–55 mph) réglez un volume confortable et clair. SCVC ajustera autour de cette ligne médiane sur votre unité principale Android.
3.Sensibilité/intensité (si disponible) : Commencez bas. Si vous faites beaucoup de kilomètres d'autoroute dans un habitacle plus bruyant, passez à moyen ou élevé.
4.Testez un vrai itinéraire : Quartier tranquille → surface plus rugueuse → voie express. La sensation doit être continue et discrète, pas nerveuse. Si c'est trop empressé, descendez d'un niveau et réessayez.

Conseils professionnels pour les utilisateurs de stéréo Android pour voiture :

●Faites votre DSP d'abord : Réglez EQ/crossovers/alignement temporel et structure de gain avant d'activer SCVC pour l'"équilibre de vitesse" le plus naturel.
●Laissez de la marge : Évitez de maximiser les volumes téléphone/app/unité principale à la fois ; donnez à SCVC un espace propre pour travailler.
●Équilibre centré sur la voix : Si l'audio nav/appel semble un peu "en avant" avec SCVC, ajustez leurs niveaux relatifs ou l'atténuation, pas SCVC lui-même.

FAQ

Q : Pas de fil VSS—cela peut-il encore être fiable sur une unité principale après-vente ?
R : Oui. SCVC utilise GNSS plus déplacement moyen avec filtrage intelligent. Dans la conduite quotidienne, cela ressemble au VSS. Quand GNSS est faible (tunnels/garages), SCVC joue la sécurité et ne fera pas sauter le volume.
Q : Je sens à peine quelque chose aux vitesses urbaines basses—est-ce normal ?
R : Par conception. En stop-and-go, le bruit ambiant change rapidement ; de petites corrections gardent l'écoute stable sans mouvement de volume nerveux. Le plus grand gain se montre en croisière régulière ou conditions plus bruyantes.
Q : SCVC peut-il endommager mes haut-parleurs ?
R : Non. SCVC fait des ajustements petits et bornés autour de votre ligne de base sensée. Si vous entendez de la distorsion, la ligne de base est trop élevée ou votre système écrête—baissez-la et vérifiez les réglages gains/ampli.
Q : Va-t-il entrer en conflit avec CarPlay/Android Auto ou l'"atténuation" de navigation ?
R : Non. SCVC fonctionne au niveau de la couche de sortie système et joue bien avec CarPlay/AA. L'atténuation nav/appel est un contrôle de priorité à court terme ; ils sont complémentaires sur une radio intelligente pour voiture.

Cas limites (coin de l'ingénieur)

●Zones pauvres en GNSS (garages, longs tunnels, canyons urbains) : Les échantillons de vitesse peuvent s'amincir. SCVC entre en mode conservateur et reprend le lissage une fois que le signal revient.
●Conduite haute dynamique (journées piste, sprints agressifs) : L'approche de déplacement moyen intentionnellement dé-spike pour la continuité ; si vous voulez des swings instantanés et dramatiques, ce n'est pas l'objectif de SCVC.
●Constructions très bruyantes (échappement droit, pneus boue complets, toit ouvert à vitesse) : Le bruit peut dépasser la petite fenêtre de correction de SCVC. Élevez la ligne de base + gardez la sensibilité basse pour éviter l'oscillation chasser-le-bruit.

L'essentiel pour les acheteurs de stéréo Android pour voiture

SCVC n'est pas un gadget. Il traduit la chaîne du monde réel de vitesse → bruit d'habitacle → volume sonore perçu en ajustements de volume doux et prévisibles utilisant position GNSS, déplacement moyen et filtrage intelligent. Sur ATOTO S8 / V10 / X10—lignes populaires de stéréo ATOTO pour voiture dans les formats DIN simple et DIN double—il délivre une sensation similaire à l'OEM sans câblage invasif. (Note : A6PF / A6PL n'incluent pas SCVC.)
Si votre routine hebdomadaire mélange banlieues avec kilomètres d'autoroute, cette stabilité silencieuse configurer-et-oublier tend à durer plus longtemps que les réglages flashy "wow"—et rend simplement chaque trajet plus composé.
Explorez SCVC sur votre unité principale ATOTO aujourd'hui → activez-le, réglez votre ligne de base, et profitez d'un habitacle plus calme et plus clair avec une vraie radio intelligente pour voiture.